两条赛线建新局

两条赛线建新局
——济南市重开西线引起话题之三


这次济南市鸽会重开西线创两个先例，一是创济南市冬季赛西线500公里先例，二是创两条赛线并存先例。

自1979年济南市鸽会成立以来，济南就一直在寻找“好”赛线。不管哪条赛线，只存有一条，从没有两条赛线并存过。

这次济南市鸽会在赛南线的同时开赛西线，使两条赛线并存，反映了鸽会领导改革意识和与时俱进精神的增强，也顺应时代潮流，构建了济南赛鸽运动新局面。

之所以这样说，是因为： 

一， 有利于济南赛鸽品牌的打造。前几篇文章谈过，济南赛鸽品牌应突出“难”，而不是突出“快”。赛线决定赛鸽。只有艰难赛线上700公里以上级遴选出的赛鸽才是真正的好鸽，也才真正反映出济南特色。要做到这一点，光有南线一条赛线显然不行。

二， 有利于打破济南多年赛鸽活动的沉闷局面。济南自1990年市鸽会跟随市中鸽会和铁路鸽会改放南线以来，已整20年！20年来这条赛线演绎了一场从好放到难放的的轻喜剧。让人尴尬的是，20年后，这条当初公推一致的好赛线上繁衍的鸽子，在500公里和1000公里比赛中，总体看，无论是分速还是归巢率，竟超不过20年前！每年千篇一律缺乏激情的比赛，令人乏味。


三， 有利于调动广大会员积极性。济南人的性格特点是不信邪，明知山有虎偏向虎山行。近几年也出了一些有劲没处使的大腕，恰好借助西线一搏，而众多草根族绝不会甘愿俯首称臣。众多鸽友叫劲，将有利推动全市赛鸽活动的开展。

四， 有利于济南市整体形象的提高。济南在全国来说，鸽会成立算较早的，赛鸽质量不算低，且赛鸽文化底蕴较深，但多年来赛鸽水平提高不快。其中一个重要原因，与品牌定位不准有关。如果打“难度牌”而不是打“速度牌”，效果肯定比这要好得多。现有的赛鸽水平与副省级省会城市的身份极不相称。
仅举一例：济南市鸽会今年秋季鸽王杯四关赛为：第一关300公里，第二关400公里，第三关500公里，第四关500公里。连个600公里700公里都没有。如果放在小县城里尚说得过去，放在济南这座城市且冠以“鸽王”头衔实在令人汗颜。
请看上海的鸽王赛(2006年秋)：第一关上海——新安（西北线）1000公里；第二关上海——厦门850公里（南线）；第三关上海——北京（正北线）1000公里（注：上海放北京1000公里的难度尽人皆知）。三向之间跨度近3000公里，这样的鸽王，是否不辱大上海形象？
众所周知，西线是上海的“好”赛线。但上海人觉得太好放，没意思，便弃易就难——这也是时代潮流，好比当年的忆苦饭成了现今的健身餐一样。最热门的特比赛分南北两个赛线，都在700公里左右。放哪条线赛前抽签定。这就从源头上杜绝了作弊的可能，也大大增加了比赛的变数和难度，从而使比赛变得更加刺激，更具有挑战性，更具有吸引力。这就是为什么上海特比环年年一抢而空的重要原因之一。

那么，济南两条赛线并存，怎么赛？

窃以为，可分为常规赛和特殊赛，或叫普通赛和精英赛。普通赛飞南线，精英赛飞西线。或两线融合使用。

比如春天飞西线，秋天飞南线，或倒而赛之；又比如特比赛，两条赛线赛前随机抽签决定；再比如鸽王赛，春季为：第一关南线700公里，第二关西线700公里，第三关南线1000公里，第四关西线1000公里；秋季则为：第一关南线500公里，第二关西线500公里，第三关南线700公里，第四关西线700公里。

只有这样的比赛才与济南形象相符。