天气形态若将相同的天气情况列为特定的形态，则是一项困难的冒险，尤其是在温带纬度区，在24小时内即可能出现有2—3种不同的形态出现。聪明的人们，尝试建立一套气象预报，如今这种预报以成为大气环流的动力研究，而且可以用电脑来比较分析，精确地计算出大气的动向。
高空的天气情况高空的高压区对鸽子有正面影响，而高压间则有负面影响，至于低压区、低压沟及小坡度的等高线图造成鸽群翔绩的变动。地区及子午线的气流对成鸽及老鸽有利，但对年轻鸽则不甚理想，这是由于接近地表的上磨擦层中的气流所致。此时，无论是东风、西风、南风或北风都同样会形成顺风或逆风。然而，不仅逆风对年轻鸽不利，即使是强劲的顺风也是一样对他造成捆扰。
气平流暖空气或冷空气的平流大多与锋面的气候系统有关，而暖区会带来更热、更潮湿的空气，在产生对流之后，冷且干的空气会散布在整个区域。
暖气流或冷气流对于老鸽的飞行似乎没有影响，但对成年鸽及年轻鸽则就大不相同。暖气流在飞行的过程有负面的影响，但冷气流则不至于构成太大的捆扰。何以发生如此的差距呢？主要的原因在于年轻鸽能够在冷气流所产生干燥而轻的空气中，充分运用他们的太阳罗盘，而且此刻它们的磁盘也不会受到太大的干扰。然而在暖气流时，云层会增加，起初太阳会被薄云遮住，然后云量更浓且黑，于是开始下雨。此时有些人认为这会令鸽子变得非常急迫！
由于云层密布，大部分鸽子无法运用他们的太阳罗盘，于是只能靠磁盘引导了。然而对老鸽子来说，则不至于发生上述问题，原因在他们善于利用导航系统，而且另有其他因素，像发育的完全、健康、经验、鸽笼的位置、训练、遗传……等等。
对流层顶对流层的最上围称做对流层顶，这高度和共同的气候形态有关。对流层顶愈底，老鸽子的飞行就愈无阻碍，而年轻鸽就比成年鸽困难，而成年鸽又老年鸽难，但对流层顶在250毫巴时就不会有影响。相反地，对流层顶越高，年轻鸽的飞行就越发受阻，尤其是对流层顶的高度超过200毫巴时，就会有不幸的飞行，原因是高的对流层顶总是在对飞行有不良影响的天气情况下才出现。
磨擦层的风在最底层也就是磨擦层的风是靠气候球测量而来的。风的测量从磨擦层1到1.350公尺高测得，这同时告诉我们几百公里内的空气平流及鸽子飞行的气层的风速变动。当磨擦层的风增强时，且同时吹着逆风，对年轻鸽的飞行是绝对的不利，对成年的鸽子则会造成由小到大的影响。但和年轻鸽子不同的是，顺风的增强会对成年鸽有利。老年鸽对逆风的增长也有同样困难，但只有极少数的鸽子，结果会和成年鸽一样；而顺风的增强使老年鸽的飞行较无阻碍，所以有些鸽子可以在高空飞行，而且很快就飞回到家。
参考资料：在平地上50公尺高这类风约增强40%；100公尺高约50%；200公尺高约60%.200公尺高的风速为65km/h，在这么高的速度，又在一定顺风的天气下，老鸽就能很快地飞回家。然而，磨擦层的风与飞行过程间有个相互关系，与等压线及等高线也有相互关系。
气象学中所用的能见距离刻度，能见度在1公里以上时，就会对飞行有些阻碍，尤其对年轻的鸽子。
气象学中使用的不可透视的云浓度，证实许多鸽子，尤其年轻鸽子在八分之五的天空都被云覆盖时有辨认方向的问题。
大气环流对赛鸽的影响
天气形态若将相同的天气情况列为特定的形态，则是一项困难的冒险，尤其是在温带纬度区，在24小时内即可能出现有2—3种不同的形态出现。聪明的人们，尝试建立一套气象预报，如今这种预报以成为大气环流的动力研究，而且可以用电脑来比较分析，精确地计算出大气的动向。
高空的天气情况高空的高压区对鸽子有正面影响，而高压间则有负面影响，至于低压区、低压沟及小坡度的等高线图造成鸽群翔绩的变动。地区及子午线的气流对成鸽及老鸽有利，但对年轻鸽则不甚理想，这是由于接近地表的上磨擦层中的气流所致。此时，无论是东风、西风、南风或北风都同样会形成顺风或逆风。然而，不仅逆风对年轻鸽不利，即使是强劲的顺风也是一样对他造成捆扰。
气平流暖空气或冷空气的平流大多与锋面的气候系统有关，而暖区会带来更热、更潮湿的空气，在产生对流之后，冷且干的空气会散布在整个区域。
暖气流或冷气流对于老鸽的飞行似乎没有影响，但对成年鸽及年轻鸽则就大不相同。暖气流在飞行的过程有负面的影响，但冷气流则不至于构成太大的捆扰。何以发生如此的差距呢？主要的原因在于年轻鸽能够在冷气流所产生干燥而轻的空气中，充分运用他们的太阳罗盘，而且此刻它们的磁盘也不会受到太大的干扰。然而在暖气流时，云层会增加，起初太阳会被薄云遮住，然后云量更浓且黑，于是开始下雨。此时有些人认为这会令鸽子变得非常急迫！
由于云层密布，大部分鸽子无法运用他们的太阳罗盘，于是只能靠磁盘引导了。然而对老鸽子来说，则不至于发生上述问题，原因在他们善于利用导航系统，而且另有其他因素，像发育的完全、健康、经验、鸽笼的位置、训练、遗传……等等。
对流层顶对流层的最上围称做对流层顶，这高度和共同的气候形态有关。对流层顶愈底，老鸽子的飞行就愈无阻碍，而年轻鸽就比成年鸽困难，而成年鸽又老年鸽难，但对流层顶在250毫巴时就不会有影响。相反地，对流层顶越高，年轻鸽的飞行就越发受阻，尤其是对流层顶的高度超过200毫巴时，就会有不幸的飞行，原因是高的对流层顶总是在对飞行有不良影响的天气情况下才出现。
磨擦层的风在最底层也就是磨擦层的风是靠气候球测量而来的。风的测量从磨擦层1到1.350公尺高测得，这同时告诉我们几百公里内的空气平流及鸽子飞行的气层的风速变动。当磨擦层的风增强时，且同时吹着逆风，对年轻鸽的飞行是绝对的不利，对成年的鸽子则会造成由小到大的影响。但和年轻鸽子不同的是，顺风的增强会对成年鸽有利。老年鸽对逆风的增长也有同样困难，但只有极少数的鸽子，结果会和成年鸽一样；而顺风的增强使老年鸽的飞行较无阻碍，所以有些鸽子可以在高空飞行，而且很快就飞回到家。
参考资料：在平地上50公尺高这类风约增强40%；100公尺高约50%；200公尺高约60%.200公尺高的风速为65km/h，在这么高的速度，又在一定顺风的天气下，老鸽就能很快地飞回家。然而，磨擦层的风与飞行过程间有个相互关系，与等压线及等高线也有相互关系。
气象学中所用的能见距离刻度，能见度在1公里以上时，就会对飞行有些阻碍，尤其对年轻的鸽子。
气象学中使用的不可透视的云浓度，证实许多鸽子，尤其年轻鸽子在八分之五的天空都被云覆盖时有辨认方向的问题。
能见度 解说
50公尺 非常大浓雾
200公尺 浓雾
1公里 雾
1-2公里
烟雾
2-4公里 不良视力
4-10公里 适度视力
10公里 良好视力
云度分8级 解说
0
清澈天空或无云天空
1-2 稍有云
3-5 有云
6-7 浓云
8 浓云密布
