“七七事变”后，日寇入侵华北，控制了平绥铁路(京张铁路于1909年通车后逐段延伸到大同、归绥亦即呼和浩特、包头，谓京绥线；1928年6月因北京更名北平而改称平绥，即今京包)。
但日本鬼子不得安宁，尤其在东段，铁路经常遭到平北、平西(北平以北、以西地域)两大抗日根据地军民的破坏。其方式和手段之一是割电线，使联系中断而导致列车运行受阻，造成“阵发性”运输瘫痪。
日军对此深感头疼却又无奈，便挖空心思，把主意打在一种小动物身上，于是康庄火车站出现了“信鸽所”。
信鸽所替代了原来的“通信所”，作为一个车间，仍隶属于张家口电务段。每天清晨，管理信鸽的工人通过“车递”(由火车来运送铁路内部信件、公函等)，将编有号码的信鸽运往沿线各个车站。车站行李房接到信鸽，随即有专人前来“认领”，然后把当地、当时的线路、车辆、通信、信号等设备状况以及与行车有关的事宜，如天气、自然灾害等，逐一填写在一张64开的表格纸上，并注明发站、日期、填表人等项，末了放入绑在信鸽腿上的“保信箱”(其直径约10毫米、长约40毫米的铝管)内，或装入“胸兜”(用绫子做的小口袋，拴在信鸽胸脯处)。诸事已毕，将信鸽放飞回归。
如此这般，通过信鸽，很快就把平绥沿线各种信息收集起来，随即向当局报告。若有险情，涉责单位即派人跟随抢修车奔赴出事地点。抢修车或自带信鸽，或由信鸽工人携带信鸽随车前往，到达事故现场随时传回抢修进展情况。
所用信鸽大多为荷兰优良品种，以瓦灰、灰白色居多。信鸽所除每天运送信鸽，还承担繁殖幼鸽、筛选淘汰、放飞训练等工作。当时由日本人一手操控的张家口铁路局，则按时发放信鸽的“菜金”，饲料以玉米、高粱、豌豆为主。
康庄火车站成为平绥铁路的行车重地，为此驻有七八个鬼子兵，目的之一就是把守信鸽所，防遭破坏。鬼子兵自以为得计，却在1945年“八一五”彻底灭亡。
