该报4版“青岛报道”头条：馆陶路排污管网改造改出新鲜事，用了百余年的“爷爷级”德式排污管至今仍好用，而本地排污管不到50年就不得不“下岗”。作为中国和亚洲的德国殖民地城市，青岛留下这样的德国工程技术质量口碑，不计其数。德国造百年青岛港，再用一百年也绰绰有余，而上个世纪八十年代建造的青岛轮渡码头，在防波堤内已经被海浪冲刷得破烂不堪了！笔者佩服的，是德国式的精细与严谨，这恰恰是我们缺乏的东西。
不知道中国现代赛鸽“鼻祖”李梅龄博士（德国医学博士），是否早已领略了这种德国风范，或许是因为巧合，当初李大师选择的，恰恰是从德国引进10羽种鸽（还有一说是16羽）！或许来自德国的，中国最原始现代竞翔鸽并不全部为德国种，但其中已经包含着德国著名鸽系，如麻尔、米勒、克伦巴和德国军用鸽等。从最终定型的“李鸟”多深雨点墨雨点羽色来看，它们身上当流淌着更多的“德国鸟”血液。笔者始终认为，从引进到育成，“李鸟”的种系完成速度实在太快了，仅仅不过短短数年的时间，成了“系”不说，还有高超的竞翔水准，超远程的归巢能力，并为中国鸽人和旅居上海的外侨养鸽者所承认。笔者丝毫没有贬低李梅龄大师的意思，可不可以这样说：当初李大师引进的德国鸽和比利时鸽，原本就具备优良的竞翔素质，尤其是其中深羽色品系，更具备远程超远程的归巢能力，只不过中国广袤的国土，漫长的赛线，让它们固有的能力得到了淋漓尽致地发挥罢了。李梅龄大师的功绩，是给它们提供了展示自己的机会，是迅速统一了这批远程鸽的羽色和体形，并巧妙地、执着地将这批远程鸽的外在品相和内在质量，一代一代传承下来。同理，丁培新前辈传承了“飞轮”日本鸟；杨登元前辈传承了西翁“美国”鸟（源自法国西翁——笔者注），“固守一系几十年”呐！是“守”，不是“创”，一字之差，天壤之别！就中国现代赛鸽品系来说，它们都有出处，都有自己的祖国，都有自己的外国祖籍。极象中国“品系”的汽车，无论何时“开发”出来，都有自己的宗主国。“李鸟”好比上海“桑塔那”、“高尔”、“POLO”，一汽的“奥迪”、“捷达”、“高尔夫”、“宝来”，品系源头是德国大众……。我们的车，都有一个外国背景，我们的鸽，都有一个外国血统，总之都有（必须有）一个来源，敢问外国的车和鸽，都是怎么来的吗？差别的实质，就在这里——还是不问的好！
能将外国品系鸽保种传承的养鸽人，在中国也是凤毛麟角，受到我们由衷的尊敬，这是应该的。但是我们应当想一想，一味保种的前途是什么？“培尔琴”、“美国西翁”保种60年，“德国鸟”保种70余年，保出了什么结果？原种质是退化了还是提高了？假使这些老佛爷级的洋种赛鸽，竞翔性能数十年真的保持不变，我们就可以长期坐享其成，高枕无忧，颐养天年啦？最近20多年来，比利时鸟、荷兰鸟、德国鸟、英国鸟、美国鸟、西班牙和葡萄牙鸟、日本鸟、马尔他鸟，还有台湾省的“天落鸟”，如潮水般涌进，
台湾的“天落鸟”，哪一羽不是“原装”洋鸽的子一代？“中国籍”法国世锦赛的冠军鸽，是用两个国外快速鸽系在我们自己家里“兑巴”出来的，是纯粹的外血杂交子一代，有这样的“快捷”方式不用，谁傻帽般的硬要去育种？做作！作秀！这个问题根本不需要回答。差别是存在的，差别甚至是永恒的。引进有用，也有效，然而有限，企图单纯依靠引进达到和超过先进的水平，不加入自己的发明创造，没有成功的可能。日本的赛鸽源于欧美品系，半个多世纪之前就已形成了一些有自己特色的东西，日本至今没有中断向传统的赛鸽强国引进优秀种鸽，而日本的引进消化吸收改进能力，是全球首屈一指的。赛鸽嘛！当然是比利时、荷兰为传统输出国，德国、法国、英国、美国辅助。这是国际分工，是传统优势项目，这是世界经济格局。想搅乱格局从中获利的不是没有，早已碰得头破血流把脖子缩回去了。以一个与当代全球所有畜禽优良品种的培育都基本无关的国度，却想通过民间一家一户培育赛鸽良种，这样的想法和号召都是不太切合实际的——我们的资质不够，我们面临的对手太过强大。即使弄出一点点名堂，面对国际知名品牌，我们的认可度也可想而知。我们尽可以享受欧洲传统赛鸽强国为我们提供的优秀种、赛鸽嘛！这样的做法并不丢人，虽然不符合“只要路线对了头，没有棉猴儿可以有棉猴儿”的奋斗宗旨。
笔者只是分析问题，而且立足点难免带有个人认识的片面成分。笔者无意劝阻、制止我们中间欲培育新的赛鸽品系的成员，作为业余爱好也是无可厚非的，为自己的兴趣付出努力与精力也是无可指摘的。笔者的看法仅仅是一家之言，欢迎广大读者和鸽友参与讨论，拙文权当是引玉之砖，倘若有人问起是否有引起思考和争论的目的愿望，笔者考虑再三，感觉虽不能直接承认，也不能断然否认。
