近几年来，随着信鸽运动与国际赛制接轨，随着中西赛鸽的交流和海峡两岸赛鸽文化交流的加强和深入，一个多元化、大纵深、多角度的赛鸽运动正日异兴盛。台湾的中、短程多元制也倍受大陆鸽友推崇。在诸多鸽友重视血统，追求肌肉，讲究羽质，注重结构的同时已把羽翅的形态及结构作为决胜的重要参数进行研究。在经过反复对比各赛程的获奖鸽，以及不同品系在不同赛程中的优势后发现，适应短、中、长、超远程不同赛程的鸽子，它们羽翅形态有着各自不同的特点，具有长、宽、大羽翅的鸽子并不能超自然规律在短、中程比赛中夺魁。下面笔者运用空气动力学的基本原理及多年的实践对不同赛程的羽翅形态作一介绍，仅供参考：
1.窄、短、曲——中短程赛鸽的羽翅形态
中、短程指500公里以下的赛程，这类赛程比赛，除定向能力，归巢意识之外，主要比赛鸽的爆发力。因这样赛程的比赛，获奖鸽正常气候条件下分速都要逾千米。一般300公里需4小时左右，快速者可突破3个半小时；500公里快者在6小时左右就可报进。归舍途中几小时不进食水，要高频率扇翅，从空气动力学的原理分析，鸽子要增加飞行速度，就必须增加扇翅的频率和速度，更重要的是在支付同样力的种况下只有能产生最大动力的和最小阻力的羽翅才能产生最高飞行速度。因鸽子飞行中扇翅的次数、速度与空气的磨擦系数成正比，而羽翅的形态、结构的合理参数与空气的阻力及磨擦系数成反比。比赛飞行中每向下、后扇动一次的前提是先向上、前伸举一次，长、宽、大的羽翅与空气的接触面大，磨擦系数高，所以阻力大，必然削减了鸽子扇翅的频率与扇速，随之将不可能产生高速飞行所需的推力，这样就必然降低了赛鸽的飞行速度。由些可以得出结论：中、短程赛鸽前三根大羽不得过长、过宽。我们可以从电视中慢镜头播放的赛鸽飞行图像之中清楚地看到，赛鸽在直线平飞中，双翅并不是完全展开的，而是向内微收，加之主羽前几根大条均有一定的弯曲度，故在疾飞时，身体正面与空气接触横截面减少了，自然，阻力也就降低了，惯性必然增大。另外飞行中每举伸一次双翅，都要将气流从羽轴之间排划与封挡一次，向前、上伸举时要排，向下、后扇击时要将气流封挡与双翅之下，从而在扇压的过程中向后推出，以产生向前的动力，故主羽，尤其是前边几根大羽条不得太宽，以减少羽翼的阻力，增加排风和搏风能力，减少相应的磨擦系数，自然阻力就降低了。
那么长、宽、曲有没有一个严格而标准的尺度呢？准确的答案是“没有”两字。同为每羽鸽子的体形大小，肥瘦，肌肉的力度都不一样，所以只能得出一个相对的结论：那就是，长：“不齐尾端黑线”；宽：“不小于副羽宽度”；弯曲：以弧状排列，呈近似“S”字形态，前稍为流线形，头尖，为上品。著名的詹森血系就具备这种典型特点的羽翅结构，再如，林波尔，暮利门等中、短距离的速度鸽，大都具备这样的特征。鸽友不防把以上三种血统较纯的鸽子与李梅龄种、凡王.路易等长程鸽作一对照，羽翅的差异就会一目了然，参数也自然在自己的心中了。笔者于九O年在西北大漠军营中养鸽时，满棚百余只全是超远程后代，可其中唯有一羽是银川朋友赠送的当地500公里冠军之后代“小雨点”，因为看惯了长、宽、大双翅的我，每当打开“小雨点”的羽翅时，心中总会想“这么不发达的羽条能飞动吗”？可是在以后的放翔中，从200到400公里，“小雨点”每次都率先归来，而每一次全都把那些“发达”的双翅抛后几个小时以上。500公里放飞，“小雨点”当天下午早早就归返了，而那些长、宽、大羽条的超远程后代，只能尾随其后，望而叹之了，最快者也是次日早返舍。
2.长、弯、圆，前端羽夹角明显——远程赛鸽的羽翅特征
在700至1000公里级长程赛中，正常气候条件下赛鸽的飞行时间一天至一天半，700公里当日归，也要飞行8小时以上，千公里很难突破12小时。所以这类赛鸽，羽翅要适应较长时间的持续飞行。对羽翅的基本形态要求是：整个翅膀较中、短程赛鸽羽幅略宽、长、大一些，尤其是主羽不能象中、短程赛鸽那样趋窄、趋短，当拉开翅膀后，前四根主羽端头夹角较大，羽条端头略圆，第七至第九根呈弧形排列。这样的主翼羽形态，飞行浮力大，阻力小，不必加快扇动频率也能保持较高速度，同时接省了体力，有效减少了能量消耗，恰好适应了长程飞行的要求。不难想象在连续十几个小时的飞行中，没有一双形态，结构合理的翅膀。要想高速归返，是不可能的。对长程赛鸽的副羽之要求，应是羽辐要有一定弯度，排列紧密，基础羽要有良好的硬度，遮盖完善，不漏空气，这样的羽翅结构便与使搏击的气流向后流动并产生向上的浮力和向前的推力。长程赛鸽的主羽切忌过长(齐尾)，因为过长则扇动频率低，没有速度；同时也不能过短(不及尾端黑色部分)过短，扇击频率高，消耗能量过快，没有耐力。
3.宽、长、齐、圆——超远程赛鸽的羽条特征
所谓超远程，主要指1500公里以上级别赛程。这种超远距离的飞行，对一羽小小的鸽子来说可谓是真正意义上的长途拔涉，通常最少要3天以上的连续飞行才能返舍，几十甚至百余小时的连续飞翔，不但要身体结构具有较好的适应性，而且更要求有一双合乎自然要求的双翼，它的基本要求是：“羽轴粗壮，羽幅宽长，排列慎密，前端圆齐”。羽轴粗壮：就是要发达粗壮，有韧性；羽幅宽长：即主羽中段明显比副羽宽，而且长要齐尾；排列慎密：就是一根紧参一根排列，不留间隙，前三根大羽一样长，且羽端圆。还要求羽轴应有良好的弹性，羽脉勾结紧、实，不易分离，以适应长时间光照，雨霜风尘、朝露侵蚀。这种羽翅形态虽不能长时间，高频率扇动而产生爆发力，但是扇动中与空气接触的截面大，产生的浮力也大，便与滑翔飞行，能更有效地节省能量消耗，也便长时间飞行。在北方每到秋季，当天鹅、大雁等大型候鸟迁途时，我们可以清楚地看到，它们为了节省体力都是连续扇击几次双翅后就要展开双翅暂短滑翔一次。平常天空中高飞的苍膺，同样也是如此。鸽子在飞超远程的归途中，仍然是每扇击几下后，要滑飞一小段，时间相当于扇击次数的二至三次时段，而且超远程赛鸽在归途中都是低空飞翔，这样以便有效利用地面上升的气流，匀速向前飞行。这类赛鸽站立时，副羽会盖满背部，其主翼羽齐尾或略长于尾。
总之，赛鸽高速飞归，是智力、体力、意识、以及体型结构和羽翼结构等综合素质最佳发挥的集中体现，诸条件虽可互为弥补，但缺一不可。鸽人要将羽翅作为选育的重要参数之一去评审、鉴定，找出不同赛程的最佳羽翅形态，去参赛短、中、长和超远程比拼，以赢得比赛夺魁的基础和前提。 自从尼泊尔鸽友走后，本人一直对他看鸽子的一个细微举动有着疑问，为什么他看每只鸽子，都要很仔细的观察鸽子翅膀内侧？当时不解，因为中国普遍鸽友都没有这一个习惯。鸽子翅膀内侧，除了一片灰白色的羽毛外，确实没什么可看之处。
虽然不懂异国鸽友意思，但是人家看鸽子必须要看的地方，就一定有他的意义。为了能弄明白这点鉴鸽技巧，我也问了广州的老前辈，他们的说法是，看看鸽子翅膀下的小羽片长的齐不齐。感觉这种说法有点不至于，昨天上午又给江苏一位前辈通了电话，他的说法是，鸽子的翅膀内侧的小副羽，如果长的长是耐力型鸽子；长的短是快速鸽子。这种说法也许还切合实际一些，但还要等日后总结。
但本人感觉以上前辈的说法，不能说没道理，当然也值得我们后人去研究去探讨。为了能弄明白鸽子翅膀内侧更深奥的秘密，我不停的在自己的种鸽，和后几代中寻求答案，终于在对比下发现了一点秘密。
我们先看图形一:
这个图片是一只雨点的翅膀内侧，大家细看翅膀内侧的小副羽的边缘，都有一个黑边。我先把这个黑边，称它为“黑斑”。在我自己棚里，只要把带有黑斑副羽的鸽子，都抓出来查看记录。凡是这类鸽子，都是飞过多站归来的耐翔鸽子，在700公里以上的级别都很出色。但在记录中显示，只要有黑斑的鸽子，基本都是一个家族的近亲血脉。或者是雨点杂雨点，只要杂了其他羽色鸽子，后代就会有很多失去这种黑斑。
我们再看图二:
如果说这羽是雨点带有黑斑的鸽子，杂交了灰色或者浅雨点鸽子，翅膀内侧的小副羽失去了黑斑，所以在没有黑斑的鸽子记录中显示，都比带有黑斑的鸽子飞速快，但大多数放几次就没了记录(丢失)。
如果说带有黑斑的鸽子是稳定的，那么也正是我以前写过的，只要黑羽色越来越少的时候，这羽鸽子就已经面临退化，但今天才知道，其实鸽子翅膀里面也暗藏着遗传密码。
如果我们推理一下，你手里有一只雨点公(翅膀下带有黑斑)，配一只灰色或者浅雨点鸽子，后代飞出不少好成绩都是雨点鸽(但翅膀下没有黑斑)，那么普遍鸽友会认为成绩鸽，是遗传了雨点公。因为普遍鸽友都忽略了，成绩鸽翅膀下还存不存在黑斑这个问题，就把母鸽高价卖出或者杀掉。之后这只雨点公再和任何母鸽配，都无法出成绩，这时你再看看你的那些成绩鸽，翅膀下面都没有雨点公的黑斑时，那么就说明你出成绩的后代，根本没有完全遗传老公的血统，依然属于两羽种鸽的综合结晶。
所以说好鸽难求，黄金配对更难碰，就是这个道理，多懂一些鉴赏知识，也许在日后淘汰鸽子会有很重要的帮助。
翅羽 关于翅书已有很多论述，我也提过很多。翅羽可分为两方面来说：静态的与活动的。翅靠近身体的部分由臂组成，以短骨衔接身体和前臂，这就是静态的翅，它联接了如梯状的第二翅羽。这个部分越大，鸽子的速度就越慢，所以这个表态的翅羽小一些较好。前端的翅支要薄，并相互掩住宅区，从第七翅支开始撑开来要有2-3公分宽，鸽子的尾翅支若不太宽，撑开来又达到长度的话，在任何天气都能发挥潜力，在困难的赛程中又碰上强风迎面而来时，更显其优越性。翅要柔软，柔软的翅，在逆风飞行时才能挡得住风的压力。因此，前翅不可以扁平硬直，撑开来要有一个自然的曲线从身体的部分延伸出来，同时优美地衔接撑开的尾翅支。如果把翅撑开达到最长的长度而不把它故意拆成特定的角度时，它的第一软翅支与第二翅支应向身体鸽背上，并互盖地盖住身子，所以延缓二翅支应向身体弯曲，像一块布一样的覆住鸽背，这一定是只冠军鸽无疑了。第二翅支与身体间的空隙足以让空气穿过，鸽子更有最大的力量冲回家。 第７根主羽明显拉长，这大概就是４根大条一样长的要求来源。这种羽条不多见，但也不是绝无仅有。
第１～５根主羽应明显向外倾斜，第６根开始过渡羽形稍向内转折的速度快。
这样第１～７根大条和复羽具有一定的长度，从侧面观察，复心要盖过腰，翅膀前沿向后弯曲，弯曲度大，翅膀的下缘几乎全部将龙骨和腹部遮掩住，只露出双脚，保证了鸽子快速飞行合理的翼面。这一点我们可以从《中华信鸽》、《翱翔》等刊物中许多鸽子的照片上展示出来，外血鸽比较明显。
上面所粗浅论述的“翼翅”，或许能在保持一定的上升力平衡条件下，较快地抽动主羽飞行，既能快速也能持久的鸽子翼形，翼面已很清楚地展现在面前。鸽子飞翔时，拍动双翼向前飞行，实际上是拍动双翼时的空气的反作用力使鸽子向前飞行，这个反作用力包含着两个力：一个是支持鸽体的支撑力，另一个是鸽子前进速度的推力。支持鸽体的支撑力由副羽来完成，要求副羽支持平衡鸽体速度快，因此将副羽设计成，副羽的长短与鸽子身体成比例，长短适中，副羽向内倾斜速度快；前进速度的推力由主羽来完成，要求主羽速度快阻力小，速度快前进推力要大，前进推力大，这部分翼面要大，翼面大阻力也大，因此将主羽设计成，第１～６根主羽要明显向外倾，倾角大翼面就大，一面大就能保证前进速度的推力大。为减小正面的空气阻力，将军条长短适中，因将军条在飞行中起最主要的作用，它的长短适中就意味着空气阻力小速度快。羽条一样齐圆头，受力均衡，前进推力大速度快。鸽翼前沿向后弯曲度大，一是保证鸽翼的流线型减小了空气阻力，二是保证鸽翼的翼面，也就保证了前进速度的推力，达到快速飞行的目的。鸽子翼形和翼面的差别，常常体现着速度上的差别。这给我们从“翼翅”上去鉴别快速鸽，选送参赛鸽，也许能提供一点帮助。詹森系的红狐狸鸽就是这类翼形。
由于羽的长度和外倾角度的不同，形成翼面形状和翼面大小也不同。羽条长，翼的外倾角度大翼面就大，空气阻力大速度慢；羽条短，翼的外倾角度小翼面就小，空气阻力小速度快。一般狭长的翼飞速快，适飞短程；宽大的翼飞速慢，适飞远程。
短副羽狭翅膀短翼的快速鸽，在中远程距离赛上，应注意在养训上下点功夫，使赛鸽具有发达的肌肉，强壮而结实的体魄，比赛中要求赛鸽不断地拍动翼羽快速飞行，当肌肉贮存的能量消耗尽时，就已赶回了家。由于草用这一举措，因此在中远程赛上，并非一定要求宽大平滑的长翼，目前国外千公里级的长距离鸽翼也不长。
从鸽子的翼翅上研讨鸽子的飞行速度，主要是针对３００～５００公里的短程赛。短程赛对鸽子的翼翅要求是很重要的，有一定的实际意义，但不是决定性的，决定性的还是鸽子的方向感，定向能力，归巢欲。定向准，归巢欲强，在两地间能作出直线飞行，速度自然就快得多了。相反方向感不好，定向能力差，速度越快，原离巢居地就越远，当鸽子体力支持不住时，就会流落他乡，何谈快速。
远程赛对鸽子的翼翅要求同样是很重要的，但重要性不显得那么大了。此时，速度不显得特别突出，突出的是鸽子的方向感，定向能力，归巢欲强，抗恶劣天气的能力，适应各种地形、地貌变化的能力，身体素质，耐翔能力等等。
